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    在揚(yáng)州水利交通史上，有一件史無(wú)前例的壯舉：31年前，長(zhǎng)54.6米、高12米、寬9.1米、自重668噸的揚(yáng)州鐵橋通過浮船，整體搬遷到108公里外的寶應(yīng)大運(yùn)河上。108公里長(zhǎng)、灣多水急的運(yùn)河水道，在6天時(shí)間內(nèi)，將水位誤差始終控制在±0.2米范圍內(nèi)。作為大橋搬運(yùn)的親歷者、水位調(diào)配的指揮者之一的水利專家徐炳順對(duì)那段往事歷歷在目，并向記者展示了整個(gè)運(yùn)送過程的精彩老照片。
運(yùn)河大橋建成后 廢棄“系桿拱”運(yùn)往寶應(yīng)
    在揚(yáng)州水利局檔案室內(nèi)，記者看到一份檔案寫著這樣的文字：20世紀(jì)50年代后期，揚(yáng)州大運(yùn)河改道由灣頭瓦窯鋪至六圩入江，為方便運(yùn)河兩岸交通往來(lái)，1960年6月建成揚(yáng)州京杭運(yùn)河大橋。橋?qū)?2米，行車道寬7米，長(zhǎng)194米，計(jì)有7個(gè)孔，中間為通航孔，凈跨50米，系鋼筋混凝土系桿拱，其余6孔為長(zhǎng)20米的“T”型梁，是當(dāng)時(shí)揚(yáng)州區(qū)境內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的公路橋。1985年9月在原橋南側(cè)新建的運(yùn)河大橋，與改造后的老橋合并為一體，原來(lái)大橋的系桿拱成了“廢物”，寶應(yīng)正打算建大橋，于是決定整體搬到寶應(yīng)。
    從揚(yáng)州大橋起，向北經(jīng)邵伯湖航道，過邵伯船閘，進(jìn)入大運(yùn)河，繼續(xù)向北至寶應(yīng)縣城運(yùn)河公路大橋新址，全程108公里，途中要穿越邵伯湖、大運(yùn)河。途經(jīng)過程中，水位要求穩(wěn)定，誤差小，不得有橫向流速。這在揚(yáng)州水位調(diào)度史上尚屬首次。
五閘聯(lián)動(dòng)降水位 一天放掉7000萬(wàn)立方水
    徐炳順至今還清晰記得：1985年9月20日，大橋系桿拱裝船的最后一天，下午要求把大橋下的水位從4.9米降至4.5米。當(dāng)時(shí)江潮較高，短時(shí)間要放掉7000萬(wàn)立方米的水，又出現(xiàn)了新的困難：不排掉，運(yùn)大橋系桿拱的船經(jīng)過灣頭時(shí)，因水位高，要碰到高壓線，船只必須在21日上午通過邵伯湖，否則下午行洪，有橫向流速，那就要等到行洪以后才能通過，系桿拱已裝上船，大運(yùn)河不能長(zhǎng)時(shí)間地限航。
    快速、準(zhǔn)確地把水位降下來(lái)是當(dāng)務(wù)之急。20日下午，市防汛辦公室一直保持著與江都水利管理處、泗源溝閘、瓜洲閘、揚(yáng)州閘的聯(lián)系排水。萬(wàn)福閘因檢修，閘門不能全開，又加開了金灣閘；泗源溝閘克服潮汐、漁船的影響，將閘門全部打開；揚(yáng)州閘每隔1小時(shí)觀測(cè)一次水位。當(dāng)晚8時(shí)，萬(wàn)福閘上水位已降到4.34米，通知關(guān)閘。
穿越108公里水路 順利安裝到寶應(yīng)大運(yùn)河
    9月21日11時(shí)30分，裝載大橋系桿拱的運(yùn)輸船順利通過邵伯湖。
    9月22日，裝載系桿拱的運(yùn)輸船，從邵伯船閘出閘后沿運(yùn)河北上，經(jīng)過車邏、高郵。9月24日，走了108公里水路，到達(dá)寶應(yīng)。
    9月25日晨，寶應(yīng)大橋兩側(cè)人山人海。10時(shí)左右，寶應(yīng)大橋工程處為了把系桿拱從運(yùn)輸船上拉出，要求把運(yùn)河水位降至6.0米，上下浮動(dòng)不超過±0.05米，流速小于每秒0.5米。水位從6.36米降到6.0米，短時(shí)間內(nèi)放掉3000萬(wàn)立方米的水。
    9月26日6時(shí)，寶應(yīng)大橋附近的水位6.02米，達(dá)到施工要求。大橋工程處的工人開始緊而有序的工作。10時(shí)多一點(diǎn)，系桿拱全部就位，工地上歡聲雷動(dòng)。
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